經過幾十年的發展，我國裝備制造業取得了驕人業績，以中聯、三一、徐工、濰柴為代表的中國企業掀起海外并購熱潮，引領我國裝備制造業產品技術市場品牌全面升級。然而，從整體上看，我國裝備制造業大而不強。伴隨著，中低端產品加工制造產業重心加速向東南亞等發展中國家轉移，西方發達國家“再工業化”戰略引發高端制造企業“回流”風潮，我國裝備制造業在全球的地位面臨挑戰。

　　如何實現智能化？眼下在裝備制造業在走的無非兩條路：產品的智能化與生產過程的智能化。

　　智能化嘗試

　　說到機械智能化，很多人的第一反應往往是自動化，即擺脫人為操控，實現機械自主控制，比如自動駕駛。工程機械行業試水自動駕駛，最早進入的領域是礦卡。在20世紀80年代末卡特彼勒即開始研制無人駕駛的自卸礦用卡車，到1996年，其自動化的777D礦用自卸車正式推出，并逐步進入市場。

　　隨著科技的不斷進步，工業機器人的性價比臨近拐點，接受度漸增。在這兩因素共同影響下，工業機器人在不少領域已隱隱形成替代人工的趨勢，而在工程機械行業這一趨勢或許同樣適用。

　　引入工業機器人的好處是顯而易見的，有受益制造企業表示：“一個焊接機器人的效率大約相當于四五個焊工，再加上易于規范管理，又能進一步提升整個生產體系的效率，而且還不用考慮養老、失業、醫療、保險、工傷以及公休和加班費等各種費用，何樂而不為呢？”

　　據國際機器人聯合會(IFR)統計，2005-2012年全球工業機器人的年均銷售增長率為9%，同期中國工業機器人的年均銷售增長率達到25%；2014年中國將成為全球最大的機器人市場；到2015年，中國國內工業機器人年供應量將超過2萬臺，保有量將超過13萬臺。所以，大勢所趨之下，工程機械企業制造流程全面引入工業機器人，或很快將成不可阻擋之勢。

　　發展之路漫漫

　　順應形勢，我國工程機械企業目前迫切需要在向高端轉型升級的道路上不斷探索，并積極推動智能化發展，但這個過程注定了將是一個艱難的旅程。

　　“目前中國裝備制造業產業鏈縱向發展很不均衡，大小企業間差別較大，制約了產業向高端發展。”全國人大代表、中聯重科董事長詹純新表示，中國已有3家企業進入全球工程機械行業前十，但配套仍舊靠數以千計的中小企業提供，水平總體不高，而核心零部件技術更是多數掌握在國外企業手中。

　　我國工程機械企業真正要形成有競爭力的商品并推向市場，還需要再提升，尤其是要大力加強關鍵核心零部件的開發能力，中國制造業高端生產所需的零部件與產品依賴進口，國內生產仍以中低端產品為主，對高端的智能裝備需求有限，在一定程度上延緩了智能制造的發展。中國裝備制造產業要實現智能化，智能化，其路慢慢我們還需上下求索。